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    第六代BMW M5代号F90,BMW M5 Racing Package

    2018-7-27 15:54| 发布者: admin| 查看: 104| 评论: 0

    摘要: 追求动力永远无极限,早期两百多匹已能称之为性能车,随着时间演进从两百、三百、五百到现在六百匹才能达到车迷期望,也因为这样必须搭配适合的传动方式。BMW对于乐趣有自己独到见解,始终维持后轮驱动系统,在他们 ...

    追求动力永远无极限,早期两百多匹已能称之为性能车,随着时间演进从两百、三百、五百到现在六百匹才能达到车迷期望,也因为这样必须搭配适合的传动方式。BMW对于乐趣有自己独到见解,始终维持后轮驱动系统,在他们眼里这样的设定才能带来浓浓驾驶乐趣。来到第六代BMW M5代号F90,六百匹最大马力搭配上四轮驱动系统,是否是走了味的咖啡还是加了特效药的精力汤,在这次试驾中见分晓。

    BMW M5是品牌中的重要人物,最强动力与最高科技都运用在此款车上,从1985年第一代E28 M5车型推出,就是BMW性能车中的指标,一路演变从自然进气变涡轮、从后轮驱动变四轮驱动,车体也随着市场需求越变越大,唯一不变的是M Power品牌精神还有那三色M厂徽与其精神。大多数人对于一辆经典车的改变都会用放大镜来对待,是与背道经典而行呢?还是在经典大伞之下做进化呢?未正式试驾之前单单从外表评断,老实说我觉得与前一代差异不大,而从我坐进驾驶座、踩下油门瞬间,脑海里跑出好多冲击性的讯息。


    最大动力来到600匹,四轮驱动带来协调性

    ▲搭载的新世代BMW M TwinPower Turbo 4.4升V8双涡轮双涡流增压汽油引擎,在5600-6700rpm间可输出强劲的600匹最大马力。

    小小一颗蜗牛就能创造出大马力,造就它的普及化也成为性能车提升动力的最好选择。上一代M5已导入涡轮化,来到F90新世动力上经过全面升级与调整,搭载的新世代BMW M TwinPower Turbo 4.4升V8双涡轮双涡流增压汽油引擎,在5600-6700rpm间可输出强劲的600匹最大马力,较前代M5提升40匹;惊人的750牛顿米扭力峰值则能在1800-5600rpm区间产生,较前代增加70牛顿米。

    BMW M工程师为这具双涡轮增压的V8引擎进行了一系列的强化升级,包含新研发的涡轮增压器、喷射压力提升至350 bar的高压喷射系统,能改善燃油雾化且缩短喷射时间、使油气混合过程效率更好、提高效能,引擎反应也变得更加灵敏。交错式高效排气歧管则能更有效地将废气汇聚成气流,驱动全新BMW M5的双涡轮增压器,不仅能维持最佳的传输效能,也可优化涡轮反应。此外,润滑与冷却系统的效能也获得提升,如:可变式供油帮浦,能确保全新BMW M5在赛道激烈操驾时,不论横向或纵向加速,皆可提供引擎优异的润滑效果。

    ▲六百匹最大马力搭配上四轮驱动系统,是否是走了味的咖啡还是加了特效药的精力汤,在这次试驾中见分晓。
    搭配上首次运用在M款车系上的M xDrive跑车化可调式四轮传动系统,透过一组如中枢神经般的中央控制元件,可以主动侦测路况及轮胎抓地力,快速进行灵活的驱动力分配,不论处于何种行车状态,皆能提供超乎想像的动态表现。分动箱(Transfer Case)能依据路况需求,弹性且顺畅地将动力分配至前、后轴;主动式M差速器则可优化左、右后轮间的扭力分配。

    ▲在3.4秒内完成0-100 km/h加速,从静止状态加速至200 km/h也只需11.1秒。
    在3.4秒内完成0-100 km/h加速,从静止状态加速至200 km/h也只需11.1秒。极速为250 km/h (电子限速),若额外选配「M驾驶套件」,极速将可达到305 km/h。目前鲜少有能突破300km/h的轿车,因为这考验车身稳定性与外观空力套件的强度。


    斯文中又带有跑格帅气

    ▲加大的全新造型进气坝除了视觉张力,更重要的是能够有效帮助冷却系统与煞车系统进行散热。

    因应需要超高速的稳定系,车辆的空气力学与车体结构进行优化,加大的全新造型进气坝除了视觉张力,更重要的是能够有效帮助冷却系统与煞车系统进行散热,即使激烈操驾时,也能让车况随时保持在最佳状态。M后视镜使用空气力学概念,其独特的设计能有效降低风阻系数。位于前叶子板的M鲨鱼鳃状饰条与车身腰线勾勒出强烈的运动风格,而由两道动感折线刻划的引擎盖以铝合金打造,车顶更采用碳纤维强化塑料(CFRP)材质,不仅可减轻车身重量,更有助于提升驾驶性能。

    ▲碳纤维车顶是标准配备,前挡风玻璃上的感应器为主动安全配备。

    车身尺寸与上一代相比,车长、宽、高分别增加56mm、12mm与12mm,来到4966mm、1903 mm、1,473 mm,轴距也增加18mm为2982 mm,车身尺码整体微幅成长来因应潮流也让高速时更加稳定。铝圈搭配前后配M双辐式造型,前为9.5J 275/35R20,后则为10.5J 285/35R20规格。

    ▲车尾排气管左右双出,透过电子阀门改变其排气声浪,驾驶想保持低调时关闭,也可按下M排气控制键带来澎湃的声浪。
    车尾排气管左右双出,透过电子阀门改变其排气声浪,驾驶想保持低调时关闭,也可按下M排气控制键带来澎湃的声浪。中大型性能房车M5在外观上没有年轻的M3或者M4来的狂妄,低调的路线就像一套全世界移动速度最快的高级订制西装,既有商务房车的优雅与绅士风范,非常符合这类客群对于车的要求。

    进到车内,与现行5系列很大不同,除了高级之外又多了几分热血的氛围。

    ▲调整四轮驱动设定必须在iDrive选单内,不然就是透过M快捷键先设定好。
    以驾驶者为导向安排控制按键成烈,当进入驾驶座舱,随即印入眼帘的便是M专属介面之12.3吋多重行车模式仪表板、最新iDrive介面的10.25吋中央触控萤幕、M专属多功能真皮方向盘、全新造型M排档杆,标准配备的M双前座电动跑车座椅采Merino顶级真皮材质,既符合人体工学设计,且拥有绝佳的包覆性与支撑性,头枕更镶嵌会发光的「M5」字样铭牌,夜间开启善发出气宇非凡的狂妄。

    ▲M双前座电动跑车座椅采Merino顶级真皮材质,既符合人体工学设计,且拥有绝佳的包覆性与支撑性。

    ▲后座拥有中大型房车的空间,一次能载上四个人感受M5的热血刺激。

    ▲后厢空间对于大老板们相当够用,还有一拉柄可快速倾倒座椅。
    位于中央鞍座的M Drive按钮与红色烤漆引擎启闭按钮。中央鞍座上的行车模式看不到原厂预先设好的Sport、Comfort与Eco等快捷键,从引擎、变速箱、悬吊、转向等,必须各别的调整,为了方便驾驶者随时进入战备状态,

    ▲方向盘上有M1与M2两个快捷键,驾驶者透过自订选单来改变车辆灵魂。
    方向盘上有M1与M2两个快捷键,驾驶者透过自订选单来改变车辆灵魂,按下M按钮等同于飞弹准备发射,接受各种挑性及最强性能要求,当然也能藉由M按钮进入最舒适的乘坐飨宴。


    纯后驱必须关闭防滑控制系统

    ▲600匹最大马力由你差遣,想要稳定的快放在四轮驱动,想要有乐趣的动态则切至后轮驱动。

    从后驱改为四驱的第六代M5,我对它非常期待,毕竟要驾驭600匹马力的最大动力,纯后轮驱动真的不是很好驾驭,何况现在人对于有脾气的车意愿不高,迎合大多数的消费者,以纯粹驾驭乐趣的BMW也只能妥协。除了传动系统不同于前代之外,我觉得车辆的灵魂也在改变,记得试驾前一代车型,悬吊系统就算调整至Comfort也是很硬,尤其方向盘的重手程度特别有感,新一代车型则向舒适靠拢,更加符合一辆中大型豪华房车能文能武的调性。

    ▲抬头显示器会跟随着模式不同做显示的改变。
    600匹配上四轮驱动系统多了几分安心,鲁莽的对待它也不会有太大回馈出现在车辆动态上面,电脑聪明分配最适合动力到四个轮子上。当然如果想要纯后驱的乐趣与刺激,可切换M xDrive系统为FR,只是要进入FR模式下,循迹系统必须全关闭,这时候驾驭起来战战兢兢,一小差错都有可能带来无法挽救的后果,所以建议有超强驾驶技术又或者空旷的场地、赛道再来尝试。


    舒适、热血兼顾的全新世代M5

    ▲很明显发现AMG与M Power调性互换,M5上一代与这一代相比,明显在舒适这块大幅进步。

    说到性能车多数人都会对它抱有憧憬,确实来到新一代的M5各方面都大幅升级,因应大马力的输出也不得不妥协在驱动方式,如同M-Benz E63 AMG也是相同改为四轮驱动。另外,很明显发现AMG与M Power调性互换,M5上一代与这一代相比,明显在舒适这块大幅进步,不是只有那种硬梆梆的悬吊设定,要舒适它也保有该有的豪华车舒适性。反观对手E63则刻意要突显它的性能运动感,避震器悬吊非常硬朗,就连座椅的泡绵也偏硬,舒适性略输M5一筹。

    新世代BMW M5所属调性越来越能被大多数消费者所接受,不再只是强调驾驶乐趣为第一优先。灵魂里能动能静就开主人要它如何,任何场合中都不失它优雅神韵,而当场景转换到开阔的户外又或者赛道,按下预先设好的M快捷键,解放它藏于内心的激动DNA,600匹最大马力由你差遣,想要稳定的快放在四轮驱动,想要有乐趣的动态则切至后轮驱动。从「静」到「快」再到「狂」取决于一根手指及一支脚,如此多变性格的第六代M5入售价格为725万元起。

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