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    国六坚持走高效柴油及天然气路线 FPT:我们准备好了

    2018-11-5 17:17| 发布者: 快乐.每一天| 查看: 118| 评论: 0

    摘要: 2019年7月1日起,重点区域、珠三角、成渝地区提前实施机动车国六排放标准,北京从2020年更是直接进入国六b阶段。面对加速实施的国六排放标准,菲亚特动力科技(FPT)在10月30日举行的“菲常商机、芯动未来”技术日新闻发布会上,向客户和行业宣告:面对国六b阶段,我们准备好了多种产品和技术方案。在技术日上,FPT还展示了面向未来的前瞻性动力解决方案,这其中包括电气化、纯电动和氢燃料电池。FPT B

    2019年7月1日起,重点区域、珠三角、成渝地区提前实施机动车国六排放标准,北京从2020年更是直接进入国六b阶段。面对加速实施的国六排放标准,菲亚特动力科技(FPT)在10月30日举行的“菲常商机、芯动未来”技术日新闻发布会上,向客户和行业宣告:面对国六b阶段,我们准备好了多种产品和技术方案。

    在技术日上,FPT还展示了面向未来的前瞻性动力解决方案,这其中包括电气化、纯电动和氢燃料电池。FPT Brand President Annalisa Stupenengo如是说道,我们不仅把电气化看做可选方案,也把它看作进一步提高效率和可持续发展的热动力解决方案,并为此研发了氢燃料电池,在IAA车展上进行了展示。目前,FPT已经成立了电动系统团队。


    国六坚持走高效柴油及天然气路线 FPT:我们准备好了

    Cursor13天然气发动机

    与此同时,“我们不认为内燃机的时代已经结束,从短期来看,柴油及天然气仍将在商业及工业应用中发挥主要作用。” Annalisa Stupenengo表示。

    所以在本次技术日上,面向严苛的国六标准,FPT仍以高效柴油机、天然气发动机以及混合动力为主角,充分展示了他们的创新实力和技术储备,这其中包括无需EGR的高效Hi-eSCR柴油机、与同排量柴油机性能相当的天然气发动机以及混合动力结合电气系统解决方案,它们均可达到国六标准。


    国六坚持走高效柴油及天然气路线 FPT:我们准备好了

    Cursor11柴油机

    柴油机:高效Hi-eSCR满足国六排放

    从国三阶段开始,FPT就坚持走SCR技术路线,无论是轻型柴油机F系列,还是重型柴油机Cursor系列。在国六阶段,FPT更是将这一技术发扬光大,Cursor系列发动机通过高效Hi-eSCR结合燃烧系统的优化就可达到欧六/国六标准,而没有使用EGR和再生DPF后处理系统。

    这是其最有技术特点的地方。


    国六坚持走高效柴油及天然气路线 FPT:我们准备好了

    柴油混合动力系统

    与使用EGR的系统相比,由于无EGR和更简单的燃油喷射系统,发动机的复杂性降低,同时提高了可靠性和耐用性,紧凑的结构也便于安装,利于车辆升级。此外,由于无DPF主动再生,所以高效Hi-eSCR里的DPF维修间隔时间更长,停机时间短,换油周期也更长,如在Cursor发动机上换油周期可达15万公里。

    带给终端用户的好处是显而易见的,比如维护成本的降低,毕竟少了EGR;效率的提升,无需等待DPF再生。FPT提供了一组数据:相对使用EGR技术路线,高效Hi-eSCR总的维护成本低于46%,燃料成本节约0.5%,工作时间延长了2.5%,总体拥有成本(TCO)表现优异。

    由于无EGR所具有的一些优势,商用车新网记者了解到,国内主流的发动机厂有些也开始选择无EGR技术路线,规定9升以下柴油机采用EGR,9升以上选择非EGR。


    国六坚持走高效柴油及天然气路线 FPT:我们准备好了

    天然气混合动力系统

    天然气:当量燃烧+三元催化

    天然气也是本次技术日展示的重点,从轻型F1C NG到重型Cursor 13 NG,FPT是唯一一家能够提供与同排量柴油机性能相当的天然气发动机产品的公司。

    由于做到性能相当、效率相近,加之天然气作为一种清洁燃料,在排放上天然具有优势,因此,在国六阶段,FPT依然坚持主推天然气发动机。

    这得益于FPT在天然气发动机上拥有的丰富经验和全系列的产品线。FPT天然气发动机采用当量燃烧技术,可实现比拟柴油机的性能,并且通过简单且易安装的三元催化剂后处理系统,无EGR、无SCR和无DPF再生,便能满足国六标准。


    国六坚持走高效柴油及天然气路线 FPT:我们准备好了

    Cursor9天然气发动机


    以Cursor 13天然气发动机为例,与符合国六标准的柴油发动机相比,Cursor 13 NG可以减少 98%的PM,NOX排放降低48%。 此外,天然气发动机通过更平稳和更安静的发动机燃烧循环(奥托循环,12:1压缩比,远低于柴油机循环的17:1比率)减少了噪音污染,将车辆噪音污染降至71 dB以下。

    而且FPT天然气发动机可以使用CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)以及生物甲烷,生物甲烷能够让能够将二氧化碳排放降至接近零。

    混合动力:柴油和天然气两种方案皆有

    对于在中国市场大热的纯电动技术路线,FPT并没有追逐热点。他们认为,电气化是一种延伸方案,而非替代方案,因此,基于实际应用和效率考虑,FPT推出了混合动力+电气方案,分为柴油混合动力以及天然气混合动力。

    柴油混合动力系统由 F1A 发动机组成,功率范围在136马力至156马力之间。该发动机采用并联混合配置,降低了排放。其他动力总成元件包括FPT 2835.6手动变速箱,分动箱以及 NDA后桥。该发动机排量为2.3升,拥有同类别柴油机中最低的排放率(同时具备RDE测试条件)。这款机型在2016年进行重新设计,开发重点是减少摩擦,优化冷却系统和采用可变排量的油泵,从而降低油耗和总体拥有成本。为了进一步提高燃油经济性和产品性能,产品还应用了一种新型的电子可变几何涡轮增压器。

    天然气混合动力系统则由F1C NG与电气系统(西门子ELFA 电动机)组成,在减排方面具有多项优势,包括燃油消耗、噪音和二氧化碳。由于采用100%电动模式选项,该系统可以为12米公交车提供动力,这些公交车可以进入大城市的零排放车辆限制区域。据介绍,F1C NG在2018年度国际VAN冠军车实现了应用。该发动机与柴油同排量产品相比,具有相同的可靠性,与竞争对手的同类产品相比,具有更大的优势,例如更高的扭矩,更好的瞬态响

    应以及更低的噪音和振动从而提高驾驶舒适性。


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