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    不再是中国市场限定?Mazda CX-4传将于2019年导入日本市场

    2018-7-16 15:37| 发布者: admin| 查看: 74| 评论: 0

    摘要: 2016年4月北京车展发表、原先为中国市场专属的Mazda跨界休旅车款CX-4,日前被澳洲媒体捕获到伪装测试车于当地现身的身影,日本媒体更传出将不再是中国市场限定,可望于2019年于日本市场贩售。Mazda Taiwan表示目前不 ...

    2016年4月北京车展发表、原先为中国市场专属的Mazda跨界休旅车款CX-4,日前被澳洲媒体捕获到伪装测试车于当地现身的身影,日本媒体更传出将不再是中国市场限定,可望于2019年于日本市场贩售。Mazda Taiwan表示目前不对未来的产品规画进行评论。

    原先为中国市场专属的Mazda跨界休旅车款CX-4,日前被澳洲媒体捕获到伪装测试车于当地现身的身影,日本媒体更传出将不再是中国市场限定,可望于2019年于日本市场贩售。

    概念车Koeru为基础,原厂原定义为中国专属跨界休旅

    2016年4月Mazda于中国北京车展开展前,举办「越己之夜」展前主题活动,在现场发表当时定义为中国限定贩售的跨界休旅车款CX-4,并由一汽马自达于当地生产贩售。而CX-4是以2015法兰克福车展所推出的概念车Koeru「越」为基础,原厂将其定义为Exploring-Coupé「未来派轿跑SUV」。

    就品牌休旅号数位阶来看,乍看之下可能会将其视为CX-5(车长4,550mm、车宽1,842mm、车高:1,680mm)与CX-3(车长4,275mm)之间的跨界产品,但CX-4的车身尺码(车长4,633mm、车宽1,840mm、车高1,535mm),事实上比起CX-5更长、更低矮,算是目前Mazda品牌旗下强调跨界Coupé定位的车款。

    2016年4月Mazda于中国北京车展开展前,举办「越己之夜」展前主题活动,在现场发表当时定义为中国限定贩售的跨界休旅车款CX-4,并由一汽马自达于当地生产贩售。

    CX-8中国也将贩售,CX-4回归日本市场有谱?

    而就如日本Mazda先前推出的7人座休旅CX-8一般,原先也是限定于日本市场贩售,2018年4月北京车展却展出左驾版CX-8,规划未来由当地长安马自达生产贩售。CX-4则刚好相反,目前为中国市场限定,但除了近期有澳洲媒体于当地捕捉到右驾版伪装测试车,更有日本媒体传出CX-4将回到日本市场,让CX-4似乎不再是限定中国市场贩售?

    日本Mazda先前推出的7人座休旅CX-8,原先也是限定于日本市场贩售,2018年4月北京车展却展出左驾版CX-8,规划未来由中国当地长安马自达生产贩售。

    流线低趴造型,CX-4外观独树一帜

    回到CX-4的产品表现来看,除了特殊的产品定位,在外观上CX-4因早于2016年登场,因此相较第2代CX-5、小改款Mazda6、小改款CX- 3等车款,其设计语汇也较为不同,比较偏向于现行Mazda3小改款前的造型风格,搭配低趴修长的车尾,确实在众多跨界休旅产品中独树一帜也相当具有跑格。

    除了特殊的产品定位,在外观上CX-4比较偏向于现行Mazda3小改款前的造型风格,搭配低趴修长的车尾,确实在众多跨界休旅产品中独树一帜也相当具有跑格。

    2016年推出,座舱未采品牌新世代「水平线」设计

    不过有着流线低矮的外观,也意谓CX-4在内装也并不如CX-5般讲究空间实用,而是强调都会新潮跨界风格。从内装来看,虽然先前中国版CX-4曾因应改款节奏换上品牌新世代的3辐式方向盘,其余内装中控台架构与饰板等细节,包含7吋MZD Connect触控萤幕的造型,可看出CX-4与现行Mazda3有高度的关联,并没有如第2代CX-5、小改款Mazda6等在内装采用新世代的「水平线」阶层中控台设计,中控台上方仍采镜片投影式彩色HUD抬头显示器、而非前挡投影式HUD抬头显示器,但在中控台部分细节则比现行Mazda3用上更多类金属材质装饰。

    虽然先前中国版CX-4曾因应改款节奏换上品牌新世代的3辐式方向盘,其余内装中控台架构与饰板等细节,包含7吋MZD Connect触控萤幕的造型,可看出CX-4与现行Mazda3有高度的关联,并没有采用品牌新世代「水平线」设计语汇。

    后座空间部分,虽然CX-4与第2代CX-5的轴距同为2,700mm,但更为流线、低矮的造型,则让CX-4的后座空间有所受限。行李箱容积部分,中国一汽马自达提供的资料为后排倾倒前400公升,倾倒后的容积则未提供。

    CX-4行李箱容积部分,中国一汽马自达提供的资料为后排倾倒前400公升,倾倒后的容积则未提供。

    改款导入GVC系统,中国提供2.0升与2.5升自然进气动力

    而在2017年8月底,中国版的CX-4也进行一波改款,除刚刚前述的新式样3辐式方向盘外,中国CX-4也在这波改款中同步导入GVC系统(G力导引控制系统),是近期Mazda Skyacitv-Vehicle Dynamics车辆动态管理系统的一环,主要能减少驾驶在弯中方向盘修正的次数与幅度,以及减缓车辆行驶时纵向与横向G值的变化,降低长途行驶的疲劳感。

    动力部分,目前中国版CX-4搭载的动力分别有Skyactiv-G 2.0升自然进气与2.5升自然进气引擎,分别提供157匹/20.6公斤米、191匹/25.7公斤米,并统一搭载6速Skyactiv-Drive手自排变速箱,传动系统则分别有前驱与搭载i-Activ AWD智慧型四轮驱动2种。在中国市场总计有8个车型,售价则为人民币14.08万至19.78万元(约合新台币65.04万至91.38万)。

    动力部分,目前中国版CX-4搭载的动力分别有Skyactiv-G 2.0升自然进气与2.5升自然进气引擎,并统一搭载6速Skyactiv-Drive手自排变速箱,传动系统则分别有前驱与搭载i-Activ AWD智慧型四轮驱动2种。

    在2017年8月底,中国版的CX-4也进行一波改款,除刚刚前述的新式样3辐式方向盘外,中国CX-4也在这波改款中同步导入GVC系统(G力导引控制系统)。

    安全配备方面,中国版CX-4目前仅有1款有搭载MRCC主动车距控制巡航系统、SBS智慧型煞车辅助系统、SCBS 全方位都会型煞车辅助等高阶i-Activsense主动安全科技。日媒预估若CX-4导入回日本市场贩售,上述高阶安全配备将会可望列为标配,MRCC系统也将会强化为全速域版本,将可在时速0至145公里间,依驾驶设定的速度(定速最低为时速30公里)与车距跟车,若跟至前车静止,也能在3秒内再起步。

    安全配备方面,中国版CX-4目前仅有1款有搭载MRCC主动车距控制巡航系统、SBS智慧型煞车辅助系统、SCBS 全方位都会型煞车辅助等高阶i-Activsense主动安全科技。

    不再是中国限定,CX-4有望导入国内吗?

    虽然目前尚未能断定CX-4是否会回到日本市场上市,只能从种种捕获伪装车的迹象来看,Mazda确实也希望能将CX-4导入至日本、澳洲等地右驾市场,不只再局限于中国的左驾版。而台湾市场方面,随着CX-4有望解除「中国市场」限定的身分,是否能有机会导入左驾版CX-4?Mazda Taiwan目前仍表示不愿对未来的产品规划做评论。

    但如果按照目前国内已拥有小型CX-3、中型CX-5、中大型CX-9完整的休旅产品线,也确定不会导入CX-8的态势来看,CX-4若导入国内其市场定位将会相当尴尬。不过U-CAR后续仍会追踪相关消息,替读者带来第一手的最新报导。


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