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    为山林野地而生,不是普通厉害!福特中期改款19年式Ranger越野轻体验 ...

    2018-10-9 16:02| 发布者: admin| 查看: 68| 评论: 0

    摘要: 新世代的皮卡休旅(Pick-up)有四个车门、两排座椅,可容纳五人乘坐,再加上后方特大的货斗,带来更多的承载能力,硬派的底盘和全新强悍的双涡轮增压的动力系统,让它的实用性和休闲价值比许多SUV高很多,也更能获得 ...
    新世代的皮卡休旅(Pick-up)有四个车门、两排座椅,可容纳五人乘坐,再加上后方特大的货斗,带来更多的承载能力,硬派的底盘和全新强悍的双涡轮增压的动力系统,让它的实用性和休闲价值比许多SUV高很多,也更能获得本格派玩家的青睐。

    福特本月推出了2019年式改款的Ranger,除了视觉上的外观与内装的变革,座舱数位娱乐通讯系统也功能齐备之外,Ranger从动力、底盘到传统,都精益求进,提供更丰富的休闲价值,如果你有机会试驾,你很有可能会把目光从SUV,移到Ranger身上。

    Ranger改款之后在柏油路上有更宁静的车室,车身稳定性和底盘的舒适性也大幅精进,而它越野战力更因为动力更新,加上底盘和传动系统的优异,让它在on- road和off-road都让人激赏,特别是因为它的车价在同级车中比较亲民,因此它的C/P值也是比较高的。

    在Ranger发表会之后,福特特别安排我们挑战发表会附近、过去曾是台中亚哥花园的后山越野场地。改款Ranger搭载全新的2.0升Bi-Turbo双涡轮增压柴油擎,这和北美福特目前战力最强的超人气皮卡Ranger Raptor迅猛龙,是同一颗动力,比起旧款的柴油引,它的最大马力提升约7%,最大扭力增加6%。

    这具2.0升引擎最大马力213ps,最大扭力更达到51.0公斤米,而且在引擎转速1750到2000rpm之间释放,如此的动力挑战我们此行试驾的丘陵地,可说是游刃有余,而这具动力的运转也变得精致许多。

    而与新动力搭配的是SelectShift十速手自排变速箱,相较于先前的动力配置,新动力配上新的传动系统,有更快的起步加速,时速0到100公里加速缩短1.7秒, on-road柏油路上的行走,比以往更快意。

    回到越野场地,我们试驾体验过程中,即使我们已全车乘客满载,货斗上还坐了摄影师,六名成年人似乎处让这台Ranger造成任何沉重负担,在这颗2.0升的柴油动力充沛的扭力支援下,起步仍十分轻快,开进山林内,进攻陡坡,也不见它有心不从心或是低档嘶吼的现象。

    Ranger的越野战力,在同级车之中,应该是最强的,它的底盘离地高度237mm,前进角为29度、离去角27度,实力和同级车在伯仲之间,接近和脱离陡坡,让我们毫无需迟疑。而Ranger的越野战力最强的是它的穿越角,达到25度,这在同级车之中应是最优的。

    另外,Ranger在底盘和悬吊的部分做了强化乘坐的舒适性,从买家回馈的意见,原厂针对底盘做了改良,增加吸震材质,强化车身稳定和抗颠簸的能力,在柏油路上,刚中带着Q弹的底盘,乘坐的舒适性比以往好很多,在野地上,来自路面的回弹也变得温和许多。我们挑战并排的枕木地形,在一定车速下,车子可以轻快而维持流畅的节奏前进。

    攻顶后再跨越土丘,完全没有阻碍,而为我们现场指导示范的专业教练「飞狼」就表示,同一个土坡,他开着另一品牌「A字头」皮卡休旅,就在这个土坡败下阵来。

    Ranger车内搭载操作十分容易上手的电子式旋钮式加力箱,提供高速2H、4H和4L加力模式,透过4L,在沙地或湿滑地形上,任一个后车轮悬空或打滑,可透过电子式后轴差速器锁定,可将动力稳定输出至没有打滑的另一侧后轮,增加脱困能力。我们在过连续炮弹坑地形时,Ranger就展现超强的单轮脱困的能力,而且在此地形上,更展现了Ranger底盘和车身的刚性,车身既没有明显扭曲,也没有明显异音出现。

    而在陡降低坡上,4L搭配它的HDC陡坡缓降辅助系统,不需要太复杂的操作,车子自动保持低速稳定缓降,而且车身仍维持很好的平衡性,对新手玩家来说,Ranger也提供了高可信赖度。

    其实这次的体验对Ranger来说,可说是牛刀小试,Ranger还有深厚的越野运动的功力,它拥有有同级车最大的800mm涉水深度,以及最大的后斗载重能力,达985公斤,同时也拥有最大3,500公斤拖曳能力,请锁定AutoNet,有关Ranger的战力,未来我们将再做更深度的体验。

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